به نقل از «تسنیم»

افزایش بهره‌وری متروی تهران چگونه میسر می‌شود؟

تاریخ انتشار: ۶ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۹۷۶۴۲۴

برای متروی تهران که ظرفیت جابه جایی ۱۰۰۰۰ تا ۷۰۰۰۰ نفر در ساعت دارد، بهره‌وری از ایستگاه‌ها و شبکه موجود آن چگونه بطور کامل انجام می‌شود؟ - اخبار اجتماعی -

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، اگرچه شبکه حمل و نقل عمومی در کنار مدهای متنوعی مانند مترو، تاکسی، اتوبوس، تراموا و غیره معنا پیدا می‌کند اما 
سال‌‌هاست در توسعه حمل و نقل عمومی و رفع نیاز مردم در سفرهای درون‌ شهری، مترو حرف اول را می‌زند و با توجه به اینکه وسیله‌ای ایمن، پاک، ارزان و انبوه‌بر است، افزایش دسترس‌پذیری و گسترش ایستگاه‌های آن باید به شکل ویژه‌ای در دستور کار مسئولان شهری باشد؛ اتفاقی که در دو سال اخیر و پیش از آن در سال‌های فعالیت قالیباف به عنوان شهردار تهران رخ داده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

 

در همین راستا طی 26 ماه گذشته (دوره جدید مدیریت شهری) در متروی تهران 14 ایستگاه، 13 ورودی جدید و حدود 23 کیلومتر مسیر تونلی به همراه بزرگترین پایانه زیرزمینی قطارهای شهری کشور(پایانه اکباتان) به بهره‌برداری رسیده است اما برای مترویی که ظرفیت جابه جایی 10000 تا 70000 نفر در ساعت دارد، بهره‌وری از ایستگاه‌ها و شبکه موجود آن چگونه بطور کامل انجام می‌شود؟

کارشناسان امور حمل و نقلی معتقدند بهره‌وری شبکه موجود مترو تهران کمتر از 50 درصد بوده و با اتخاذ تمهیدات اصولی، می‌توان با همین امکانات ایجاد شده تا به امروز، حدود 2 برابر مسافر در روز جابجا کرد؛ البته رسیدن به بهره‌وری حداکثری در این زمینه، نیازمند پیگیری برنامه‌های میان‌مدت و بلندمدت در زمینه تأمین ناوگان ریلی مورد نیاز است.

 این یک واقعیت است که علی‌رغم هزینه‌های سنگین صورت گرفته برای ساخت و تکمیل مترو پایتخت، متناسب با مخارج انجام‌شده، شاهد بهره‌برداری حداکثری از شبکه موجود نیستیم؛ در واقع 2 نکته اساسی در زمینه میزان کارایی خطوط مترو در هر شهر وجود دارد؛ یکی اینکه راه‌آهن ریلی درون شهری در صورت بهره‌مندی از یک شبکه درهم تنیده و هم‌افزایی خطوط مختلف است که راندمان لازم را پیدا می‌کند و مسئله بعدی آن است که موضوع اصلی در جذب حداکثری مسافر، فراهم بودن زیرساخت مهمی به نام ناوگان حمل و نقلی به اندازه و با‌کیفیت است.

در حال حاضر شبکه مترو تهران از این دو ویژگی به شکل‌ایده‌آل بهره‌مند نیست؛ یعنی اولاً‌ ایستگاه‌های مترو در اقصی نقاط شهر وجود ندارد و دوم آنکه در همین خطوط جاری، نیازمند ناوگان بیشتری هستیم تا شرایط بهره‌وری از خطوط ساخته شده و یا در هر حال احداث، ارتقاء یابد.

در زمینه ایجاد‌ایستگاه‌های فراگیر برای پایتخت، راهی جز حرکت به سوی ساخت خطوط چهارگانه جدید و همچنین توسعه خطوط موجود نداریم تا پراکندگی‌ایستگاه‌ها، شامل حال تمام مناطق شهر شود؛ اما در مورد بهره‌مندی از تعداد واگن‌های مکفی و با‌کیفیت، قطعاً باید اقدامی عاجل صورت پذیرد.

طبق برآورد‌های صورت‌گرفته، فقط در کلانشهر تهران و برای 10 سال آینده، تأمین بیش از 4400 دستگاه واگن برای سرویس‌دهی مناسب به مسافران برای خطوط هفتگانه موجود و همچنین خطوط جدید چهارگانه ضروری است این در حالی است که تعداد واگن‌های فعلی این شبکه حدود 1500 دستگاه است.

برای جبران نیاز انباشته خطوط شبکه مترو پایتخت به ناوگان مناسب حمل و نقلی، تمهیدات متعددی صورت پذیرفته است؛ احیاء واگن‌های نسل اول مترو یکی از این اقدامات به شمار می‌رود.

تعمیر و نگهداری واگن‌های فرسوده، راهکار دیگری است که در حال انجام بوده و امسال 200 دستگاه واگن در دست مرمت قرار دارد.

تلاش برای طراحی و ساخت قطار ملی مترو که با همت شرکت‌های دانش بنیان و چند نهاد علمی – صنعتی به سرانجام رسید، حالا در مرحله تولید انبوه قرار دارد و 113 واگن به این طریق ساخته خواهد شد؛ اما مهمترین اقدام صورت گرفته، عملیاتی کردن قرارداد تولید 630 دستگاه واگن از محل فاینانس خارجی است؛ قراردادی که به موجب تأمین 15 درصد مبلغ پیش پرداخت و مذاکرات صورت گرفته توسط شهردار تهران و تیم همراه در سفر به پکن، حالا می‌توان اجرایی شدن آن را تضمین شده دانست.

البته این قرارداد با افزایش 25 درصدی تعهدات طرف چینی تا 791 دستگاه واگن ارتقاء یافته و مذاکراتی انجام شده است تا با اضافه کردن 259 دستگاه واگن به تعهدات شرکت خارجی، تا سقف 1050 واگن (سهم مترو تهران از دو هزار واگن در مصوبه سال 1395 شورای اقتصاد) افزایش یابد؛ این یعنی قراردادی به ارزش حدود یک میلیارد و 300 میلیون یورو که در تاریخ ابر پروژه‌های شهری بی‌سابقه است.

به تعبیری اگر تولید 1163 دستگاه واگن مترو طی 2 الی 3 سال آینده را حتمی و در مرحله اجرایی شدن بدانیم (1050دستگاه از محل فاینانس خارجی و 113 دستگاه از محل تولید انبوه قطار ملی) می‌توان گفت حدود 26 درصد کل نیاز  10 سال آینده شبکه مترو پایتخت به ناوگان حمل و نقلی، تضمین شده خواهد بود و این خبری خوب است اما در سال‌های آینده نیز باید چنین رویه‌ای ادامه یابد تا توسعه شبکه مترو، خصوصاً با ایجاد خطوط جدید، منتج به اتفاقات مثبت شود و نه آنکه ازدحام مسافران در واگن‌ها و یا افزایش سرفاصله حرکتی قطار‌ها را به دنبال داشته باشد.

تکمیل ایستگاه متروی "ورزشگاه تختی" در انتظار چیست؟

همانطور که سید جعفر تشکری‌هاشمی؛ رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران عنوان کرده بود «در تهران زیرساخت‌های خیلی خوبی در حوزه ریلی داریم؛ وجود 7‌خط فعال با حدود 300 کیلومتر طول و 150 ایستگاه اما به‌دلیل کمبود واگن، سرفاصله‌ قطارها برای مردم مطلوب نیست. در برخی از خطوط سرفاصله زمانی قطارها 15-10 دقیقه است و همین امر موجب بهره‌وری پایین شده است. با توافقات انجام شده در سفر چین و تامین این واگن‌ها می‌توان امیدوار بود که خدمات‌رسانی در خطوط مترو به حد مطلوب برسد».

بنابراین حرکت مدیریت شهری تهران روی ریل توسعه و پیشبرد اهداف تعیین شده در حوزه حمل و نقل عمومی نویدبخش روزها و اتفاقاتی خوبی برای شهروندان تهرانی در این حوزه و کاهش تدریجی سرفاصله حرکت قطارهای مترو است. 

انتهای پیام/

منبع: تسنیم

کلیدواژه: حمل و نقل عمومی علیرضا زاکانی ایستگاه مترو متروی تهران شهرداری تهران شهر تهران دستگاه واگن ایستگاه ها شبکه موجود حمل و نقلی شبکه مترو حمل و نقل بهره وری واگن ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۹۷۶۴۲۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

افزایش ۱۴۰۰ اتوبوس به پایتخت در ۳۲ ماه اخیر

علیرضا زاکانی شهردار تهران در برنامه گفتگوی ویژه خبری شبکه خبر در خصوص قرارداد با چین برای توسعه حمل و نقل عمومی گفت: تردد در تهران به صورت ۶۶ درصد استفاده از وسایل شخصی و ۴۴ درصد استفاده از وسایل نقلیه عمومی است و علت آن هم عقب افتادگی تاریخی در نوسازی زیرساخت هاست.

وی با بیان اینکه در کشور هر ظرفیتی داشتیم دنبال کردیم تا خرید‌ها از داخل صورت بگیرد، به طوری که قرارداد سه هزار دستگاه اتوبوس منعقد شد، تصریح کرد: طبق مستندات تهران ۱۱ هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد. ۳۲ ماه پیش روز معرفی بنده به عنوان شهردار هزار و ۸۸۰ اتوبوس تحویل گرفتیم که ۸۸۰ دستگاه آن فعال بود. امروز سه هزار و ۲۰۰ اتوبوس داریم که دو هزار و ۱۰۰ دستگاه اتوبوس در خطوط فعال هستند و تا چند روز آینده به سه هزار و ۴۰۰ دستگاه می‌رسد.

زاکانی با بیان اینکه ۶ هزار ون تهران مربوط به ۱۷ سال قبل بود و ۷۲ هزار تاکسی در تهران نیز وجود داشت که بخش قابل توجهی از آن با فرسودگی روبه رو بودند، اظهار کرد: پیش از سفر به چین برای اجلاس «یک کمربند یک جاده» قرارداد سه هزار دستگاه اتوبوس شامل دو هزار دستگاه دیزلی و هزار دستگاه برقی منعقد شد. پس از حضور در اجلاس پیگیری‌هایی برای انعقاد قرارداد مترو داشتیم.

وی افزود: در سال ۱۳۹۶ قراردادی برای ۶۹۱ دستگاه واگن مطرح شده بود و تا سال گذشته این طرح باقی مانده بود. پیش از سفر ما وزارت کشور در سفری این قرارداد را عملیاتی کرد. پس از ۶ سال عقب افتادگی که مقصر آن دولت قبلی بود، دولت انقلابی و جهادی اقدام کرد.

وی در ادامه یادآور شد: هشت رام قطار مترو به صورت کامل، ۱۰ رام قطعات و مابقی به صورت انتقال تکنولوژی وارد می‌شود. ما در چین با شرکت مربوطه اقدام به مذاکره کردیم و با پشتیبان مالی طرح نیز هماهنگی‌ها را انجام دادیم و قرارداد ۲۴ تا ۲۷ ماهه به ۱۲ تا ۱۴ ماه کاهش یافت و یک سال به نفع ایران شد.

زاکانی همچنین تصریح کرد: سهم اولیه ما دریافت شده بود و به همین دلیل یک سال به نفع ایران تمام شد. با مذاکره با چینی‌ها ۷.۵ میلیون یورو تکنولوژی ساخت بوژی را به ما دادند و مکلف شدند توسعه واگن سازی را برای ما انجام دهند. 

در قراداد چین ۲۵ میلیون یورو به نفع ایران عمل کردیم 

شهردار تهران با بیان اینکه این اقدام یک جهش برای داخل است، یادآور شد: میزان ساخت بوژی را برای کشور جلو انداختیم و ۲۵ میلیون یورو به نفع ایران تمام شد و فضای جدیدی برای خدمت در کشور فراهم شد. ۶۳۰ دستگاه نیز به ۷۹۱ دستگاه واگن رسید. نمونه کامل یک به یک خردادماه ساخته و در اواخر سال واگن‌ها وارد کشور خواهد شد. ما به دنبال داخلی سازی بهترین قطعات هستیم و به سمت تزئینات نرفته ایم. بنده آمده ام که مردم را خوشحال کنم و با وجود صدا‌هایی که شنیده می‌شود، ما توجهی به آن نداریم و مردم باید بدانند چه اتفاقات بزرگی در کشور رخ می‌دهد.

وی با اعلام اینکه اولین رام داخلی با همکاری مپنا، جهاد دانشگاهی و شرکت واگن سازی به صورت ۸۵ درصد داخلی سازی در حال تکمیل و یک افتخار برای کشور است، خاطرنشان کرد: ما خطوط را راه اندازی کرده ایم. مردم سال‌ها در مترو با زحمت رو به رو بودند، چون کسی به فکر آنها نبود.

ما به ازای ۲۵ سال گذشته در ۳ سال آینده، واگن وارد کشور خواهد شد

زاکانی با بیان اینکه ساخت خط ۸ و ۱۰ سال قبل آغاز شد و خط ۹ هفته آینده آغاز خواهد شد، گفت: تمام خطوط مترو غیر از خطوط ۹ و ۱۰ فعال هستند و یک انقلاب در مترو به عنوان زیرساخت ایجاد خواهد شد. ما به ازای ۲۵ سال قبل در سه تا چهار سال آینده، واگن وارد کشور خواهد شد. اورهال واگن‌ها نیز قابل مقایسه با گذشته نیست.

قیمت‌های طرف چینی ارزان‌تر و کیفیت بالاتر بود

شهردار تهران با اشاره به حضور خود در چین به دعوت شهردار پکن، تصریح کرد: موضوع حمل و نقل، هوشمندسازی، زیست محیطی و پسماند از موضوعات بحث ما در چین بودند. امروز انقلابی در چین در این بخش‌ها صورت گرفته و این مباحث برای آنها دیگر موضوعیت ندارد. ما سعی کردیم هدف‌گذاری مالی در این سفر داشته باشیم. قیمت‌هایی که در ایران به ما داده شده بود با چین قابل مقایسه نبود. قیمت‌های چین ارزان‌تر و کیفیت بالاتر بود.

باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری